宝马永远不会背叛

在2025年的汽车新闻发布会上，强调“驾驶”有点陌生。毕竟，我们看到的汽车新闻发布会通常强调智能驾驶，聪明的驾驶舱以及舒适和乐趣。驾驶似乎是可以向驾驶员扔的东西，或者二十或三十个传感器和一些芯片要做。当然，似乎在汽车新闻发布会上不再强调“驾驶”，这有点陌生。在宝马创新日的年度活动中，“驾驶”成为了所有解释的关键字，这实际上是明智驾驶期间的鲜明外星人。往下看路或屏幕上？宝马总是希望您能看到这条路。在谈论明智的驾驶和驾驶人员之前，您面前确实存在着一种隐藏的矛盾：更多的aparato可以进出车内。除了仪器屏幕和中间控制屏幕外，还可能还有HUD头部显示屏，电子后视镜显示器和通过远程屏幕。当然，还会出现越来越多的娱乐屏幕，从汽车中脱离的点矩阵屏幕等。换句话说，在当前驾驶员座位上，您不仅需要在各个方向上聆听，还需要查看三个或四个屏幕。显然，这与专注于安全驾驶不一致。尽管宝马在使用屏幕时不如家用汽车那样激进，但越来越多的显示器和更多丰富的多媒体内容的趋势是无法控制的。实际上，宝马仍然是HUD Head-up Display的普及率。在2003年早些时候，在Isang大尺寸的BMW 5系模型中使用了HUD头顶显示器。宝马提供的解决方案是，与新的BMW操作系统X. X. X. X. BMW新闻后的朋友应熟悉操作系统X和全景IDRIVE解决方案的全景IDRIVE解决方案。他们赢得了2023年秋季2023年国际汽车和智能移动博览会的赢得当时，这个概念的设计疾病，并承诺将于2025年在汽车上。今天，2025年就在这里。因此，预计今年有许多人体工程学和人数研究的人类计算机联系解决方案范围将与消费者见面。第一个也是最重要的一点是，人类计算机接触的全景液体解决方案基于基本基础：驾驶舱中“视锥”的概念。驾驶舱“ Visual锥”将组合线的线作为轴，将交互信息放在汽车上。最重要的驾驶信息可以在视觉的中间和重点中找到，娱乐和舒适感位于视觉椎骨底部的周围，允许适当的信息在正确的时间出现在正确的时间与正确的界面，并尽量不要干扰驾驶员，最终使驾驶员可以减少驾驶员的动作和频率和频率和频率和频率。因此，基于“视觉的概念”椎骨”，对人类计算机接触的全景液体解决方案被分为四个主要的互动界面：BMW全景视觉桥梁的中心信息3D视图的中心信息显示全新的多功能方向盘，如果您不提到许多人的头部，实际上，与Mnanocoated and Shanainocoated the Windshield and and and and and and and and and and and and andshield and and and and and andshield and and and and and and and andshield the and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and。与高分辨率显示的颜色性能与驾驶有关与信息相关离子，例如基本驾驶辅助，导航信息等。与普通的矩形中央控制屏幕相比，BMW全景iDrive人类计算机接触解决方案的中间信息具有三个区别：它以平行四边形的形状移至驾驶员侧，并进行不规则的切割。屏幕倾斜到驾驶员17.5°，该驱动器针对驾驶员的视线进行了优化，并且方向盘和显示屏屏幕之间的距离尽可能短。中央信息显示具有矩阵背光，可确保在任何光线下屏幕内容的可见性。此外，中央信息显示屏幕和桥的全景视图可以归因于双屏幕。用户可以在中间信息显示信息，滑动并流到全景视图桥以进行显示上的天气，音乐和其他信息。不难看到宝马设计Informati的中心显示的原因以这种方式，基于视觉椎骨的概念，它还试图确保驾驶员的视力在视觉椎骨内部，以确保驾驶员的安全。最终的联系与屏幕无关，这与愿景无关。宝马尽可能乏味地减少了该区域外的物理按钮，并绘制了方向盘的特殊接触区域。这里使用了两种硬件技术，即“主动触觉反馈”和“分层显示”。简而言之，这使用户可以实现“盲目操作”，并且可以在不查看方向盘说明的情况下实现各种操作。至于目的，当然，它不会干扰驾驶员，并始终将目光投向道路。宝马还对人类CO ContactMputer的全景IDRIVE解决方案进行了为期三年的试验。这是宝马的在智能驾驶舱期间摇摆以查看道路或屏幕。不管有多么吸引力 - 描述明智的驾驶和聪明的驾驶舱，以及驾驶舱中的美好和舒适的生活，宝马仍然希望强调驾驶员在汽车中的位置仍然集中在“驾驶”上。明智的驾驶还是强度的力量？宝马希望驾驶不是那么简单。这与一些想要推广的制造商的力量 - 远足之际不同。关于汽车驾驶参数，宝马给出了两个数字：18,000 nm的扭矩和3G横向加速度。这是宝马新一代有趣的友好概念车的参数。宝马说：当Bgreater生成的驾驶概念车被扭转至18,000 NMPH轮胎时，它将在正在进行的角落达到3G的横向加速度。进入角落时，系统会自动分配轴向制动的前后，以确保身体姿势。稳定而优雅；避免出现NCY障碍冰和雪道，制动强度还可以预测滑动滑动的流动，并在没有发生时杀死失控的标志。车辆在极端条件下可以保持稳定的原因是宝马尚未释放“控制超级大脑的欢乐心脏”。这是对新一代模型的宝马集成系统的智能控制。通过高集成和智能设计，两个电源域和底盘控制与第一座集成在一起，这可以很好地整合基本的子功能，例如电力输送，制动，充电，能??量回收和转向。它还建立了通过新的线束电缆系统和高速数据输送技术开发的新的数字神经网络。最终，决策延迟小于1毫秒，信息处理速度比以前的系统高10倍，实现了一般动态车辆的全面思维和处理CLE驾驶。总体而言，我们认为国内汽车制造商在电子和电气建筑，智能驾驶和智能小屋方面都很出色，而德国人的机械方面也更好。但是，宝马仍然期望使用“驾驶和控制安达拉坎心脏的多余心脏”告诉所有人，即使它们在机械方面良好，他们也可以处理电子和电气建筑中的创新，电子，电气建筑以及机械性能以及机械性能是密不可分的。此外，宝马最近经常在智力和驾驶汽车方面释放其思想：它（欢乐的心脏）并不是最糟糕的汽车。绝对，驾驶肌肉的每一个收入总是善于驾驶。曼斯（Mans），在该系统中代码中M模型的暴力运动。在此系统下，动态驾驶控制可能是OTA理论上的。动能恢复不仅用于节能，而且还可以归因于制动和转向Ing最终使驾驶员可以在不使用制动踏板的情况下实现良好能量恢复的照料汽车，以在移动和自然行驶时达到汽车的移动结果。过去，我们始终使用“ Drive BMW和Ride on Mercedes-Benz”来描述这两个德国奢侈品牌之间的差异。当“ Drive BMW”遇到许多人期望的挑战时，“明智的驾驶，无法驾驶”和“马力还不够，电动机都会来制造”，宝马的驾驶态度特别有趣。如前所述，宝马对驾驶非常谨慎和认真，并且不希望驾驶员在明智的驾驶帮助下被打断。在智能驾驶舱中，我们没有进入智能驾驶或加速高马力的满足感的不完美视角。取而代之的是，我们希望驾驶员专注于开车，驾驶轻松，最后享受开车并从开车中获得乐趣。这就是标题所说的，宝马永远不会背叛了“驾驶”。